La Scuderia ha decidido transformar el monoplaza que ganó cinco Grandes Premios el año pasado en el coche laboratorio que comenzará el desarrollo de los neumáticos de 2026 a partir del martes en Barcelona: Hamilton y Leclerc tendrán un SF-24 con suspensión delantera y trasera revisadas y una carga reducida al menos un 20%.

Tras probar el SF-23 en Barcelona para entrenamiento de pilotos, Ferrari volverá a la pista de Montmelò para dos días de pruebas programadas por Pirelli para el desarrollo de los neumáticos 2026. McLaren también estará ocupado en la pista catalana, probando los neumáticos de lluvia de nueva generación para el proveedor único en Paul Ricard. Lando Norris y Oscar Piastri completaron 840 km con el MCL60, el monoplaza de 2023.

Lando Norris con el McLaren MCL60 durante las pruebas de Pirelli en Paul Ricard con los 2026 de lluvia

Foto de: Pirelli

Pirelli parecía muy satisfecha porque por primera vez las pruebas en mojado se realizaban en condiciones de rodaje repetibles, por lo que los numerosos datos recogidos son válidos para hacer comparaciones útiles para orientar el desarrollo sobre todo de la lluvia total, hasta ahora el talón de Aquiles de la excelente oferta de los Bicocca.

Si McLaren ha elegido el MCL60 como coche mula, Ferrari ha decidido utilizar el SF-24, el coche que ganó cinco Grandes Premios el año pasado, terminando segundo en el Campeonato de Constructores. La apreciación es acertada porque el coche del año 2024 no se podrá utilizar salvo en esta coyuntura concreta.

Lewis Hamilton se pone el casco: está listo para volver a Barcelona tras el accidente de la semana pasada

Foto de: Ferrari

El martes 4 y el miércoles 5 saldrán los dos pilotos titulares, Charles Leclerc y Lewis Hamilton. El inglés volverá a la pista española donde el pasado miércoles por la mañana tuvo un accidente en la sección final del circuito, causando importantes daños en el SF-23.

Las largas reparaciones impidieron a Charles Leclerc subirse al coche por la tarde, pero no a Antonio Giovinazzi y Dino Beganovic completar el plan de trabajo previsto para el día siguiente. La dinámica del accidente se mantuvo en secreto, tratando de minimizar el incidente, aunque el choque contra las barreras fue bastante fuerte, provocando, entre otras cosas, la rotura de la suspensión.

Cambios en la suspensión trasera y delantera de la mula del Ferrari SF-24

Fotos de: Andreas Beil

El Ferrari que se utilizará en el test de Pirelli será un coche sustancialmente diferente al que cerró la temporada 2024: para adoptar los neumáticos más estrechos, los ingenieros de la Scuderia han tenido que modificar la suspensión delantera y trasera y han tomado medidas para descargar la aerodinámica y reducir la carga aerodinámica en al menos un 20%, el objetivo del legislador para los ágiles monoplazas de 2026.

Parece demasiado claro que este test no será en absoluto indicativo de los puntos fuertes y débiles del SF-24: Hamilton, como Leclerc, tendrá que realizar un test a ciegas, es decir, llevará a cabo un programa de trabajo que definirán los técnicos de Mario Isola, sin conocer los compuestos y construcciones de los neumáticos que se utilizarán de forma experimental.

Sabemos cuál es la idiosincrasia de Lewis a la hora de probar, pero el test ibérico de dos días será importante para empezar a evaluar los neumáticos de 2026 y para que el personal técnico de Loic Serra tenga una idea de cuáles son las sensaciones de conducción con los neumáticos prototipo. Sus comentarios y los de Charles serán muy valiosos para dar a los ingenieros del Cavallino indicaciones útiles que reservarán para el diseño del 678.

Si los ajustes de puesta a punto quedan descartados, tras decidir una puesta a punto que se mantendrá estable durante los dos días, Hamilton podrá apreciar las cualidades del 066/12 con la última gestión electrónica no sólo del híbrido, encontrando más feeling con el corte de embrague, ahora que la telemetría ha adquirido todos los datos de sus salidas y otros parámetros importantes que hay que cuidar al detalle.